Analyse van punch-drive-systemen

●Transmissiesysteem stimulerend mechanismeontwerp

Het aandrijfsysteem moet de rotatie van de motor omzetten in de rechtheid van de schuif.Lijn beweging.De lineaire beweging van de schuif kan worden bereikt door de krukas en de drijfstang.De kracht tijdens de beweging van de krukas en de drijfstang is weergegeven in figuur 1. De krukas wordt met een bepaald koppel van punt 1 naar punt 2 geroteerd.De krachten zijn respectievelijk F1 en F2.Sp is de nominale drukslag.De componenten F1v en F2v van F1 en F2 in verticale richting zijn de krachten die de schuifregelaar naar beneden drijven.Tijdens het proces van het draaien van de krukas van punt 1 naar punt 2 wordt de hoek tussen de drijfstang en de middellijn verkleind, zodat de kracht die door de drijfstang in verticale richting wordt uitgeoefend groter is en de kracht van het onderdeel bereikt het punt O. De afstand wordt steeds kleiner en het koppel van de krukas blijft onveranderd.Er wordt berekend dat F2v /F1v = 1,86, dat wil zeggen dat de kracht die de schuifregelaar tijdens dit proces naar beneden beweegt steeds groter wordt.

De rotatie van de krukas kan direct worden aangedreven door de servomotor.Omdat de werkelijke rotatiesnelheid die nodig is voor de krukas kleiner is dan de nominale rotatiesnelheid van de servomotor, en de nominale kracht van de pons groot is, hoewel het krukasverbindingsmechanisme de ponskracht kan vergroten tijdens de neerwaartse beweging van de schuif, de servomotor kan normaal worden aangedreven.Bij de rotatie van de krukas is tussen de servomotor en de krukas een vertragingsverhogend mechanisme ontworpen om de stempel normaal te laten werken.

Volgens de formule M = 9549P /n, waarbij P het vermogen is, M het koppel en n de snelheid.Het is duidelijk dat het koppel omgekeerd evenredig is met de snelheid wanneer het vermogen constant is.Om het koppel te vergroten, moet de snelheid worden verlaagd.

Het boostermechanisme is ook een snelheidsreductiemechanisme.De transmissies die het snelheidsreductiemechanisme kunnen vormen, omvatten voornamelijk tandwielaandrijving, katrolaandrijving en beweging van de tandwieloverbrenging.De momentane overbrengingsverhouding van de kettingaandrijving is niet constant, de transmissie is niet stabiel bij hoge snelheid en na slijtage is het gemakkelijk om te springen.De spanning van de riemaandrijving ten opzichte van de ingrijpende aandrijving is groot, dus de druk op de aandrijfas is groot en de structurele afmetingen zijn groot en niet compact.De tandwieloverbrenging is stabiel, de overbrengingsverhouding is nauwkeurig, het werk is betrouwbaar, de efficiëntie is hoog, de levensduur is lang en het gebruikte kracht-, snelheids- en groottebereik is groot.Daarom maakt de in dit artikel ontworpen stempel gebruik van een tweetraps reductietandwieloverbrenging, namelijk het rondsel en het middelste tandwiel, het middelste tandwiel en het grote tandwiel (Figuur 2).

●Dubbel krukasontwerp met vier stangen.

Bij een ponsmachine met één schakel heeft de krachtcomponent van de drijfstang in horizontale richting de neiging de kracht van de schuif uit balans te brengen, waardoor extra koppel aan het bed wordt toegevoegd.Om de kracht van de schuifregelaar evenwichtiger te maken, ontwerpt dit artikel een dubbel krukasmechanisme met 4 schakels.De krukas A en de krukas B zijn rechtstreeks verbonden met het relatief roterende grote tandwiel A en het grote tandwiel B, waardoor de twee krukassen ten opzichte van elkaar draaien en in balans kunnen worden gebracht.De krachtcomponenten Fh en F'h van de kracht die door de staaf in horizontale richting wordt uitgeoefend.Krukas A en krukas B zijn respectievelijk verbonden met twee drijfstangen.De drijfstang drijft de schuif op en neer door de roterende as van de schuif, zodat de schuif beter in balans is bij het ponsen van de mal, zoals weergegeven in figuur 2 en de volgende afbeelding.