Wedge-remontwerp verhoogt by-wire stopprestaties

Zelfversterkende rem-by-wire systeem is sneller, effectiever dan hydraulica

Met de elektronische wigrem (EWB), welke elektronica en mechatronica -ontwikkelaar Siemens VDO onthuld tijdens de Frankfurt Auto Show van afgelopen herfst, is het nu mogelijk om een ​​12V rem-by-wire systeem te realiseren.

In vergelijking met de traditionele hydraulische rem biedt het moderne "Wedge " remontwerp aanzienlijke voordelen in gebieden zoals veiligheid en comfort. Start van de productie is gepland voor het einde van het decennium.

Toekomstige geavanceerde bestuurdershulpsystemen zullen niet alleen de lopende verkeerssituatie volgen, maar ook actieve ondersteuning bieden aan de bestuurder in een noodgeval. Door autonoom ingrijpen, zullen deze systemen steeds meer bijdragen aan de Voertuig dat onder controle blijft in moeilijke situaties. Een enabler hiervoor is een snel en intelligent remsysteem. Siemens VDO ziet rem-by-wire technologie, in de vorm van de EWB, als antwoord op toekomstige veiligheid van voertuigen, Gewicht, betrouwbaarheid en installatieruimte eisen.

Sneller en effectiever

Siemens VDO's EWB is de voortzetting van een ontwikkeling die is begonnen door Estop, een bedrijf dat Siemens VDO begin 2005 heeft verworven. En de controletechnologie voor de nieuwe rem heeft zijn wortels in het Hugerman Aerospace Center (DLR) UH.

Wanneer de EWB wordt geactiveerd, wordt een remkussen aangesloten op een wig tussen de remklauw en de remrotor geduwd. Het wigeffect wordt automatisch versterkt als het resultaat van de rotatie van het wiel waardoor verschillende mate van remmen mogelijk is kracht te genereren met weinig moeite.

De intelligent gecontroleerde wig zet de kinetische energie van het voertuig rechtstreeks om in remergie. Als gevolg van zijn zelfverzachtende actie is de EWB sneller dan de hydraulische rem van vandaag en vereist het slechts een tiende van de energie om te werken.

Een voertuig met EWB heeft een afzonderlijke intelligente remmodule bij elk wiel. De module bestaat uit een remkussen, de wig- en wiglagers, de mechanische stroomoverdracht tussen de twee elektromotoren en een sensorsysteem om te detecteren beweging en kracht. De sensoren meten de snelheid van elk wiel ongeveer honderd keer per seconde en bij een nog grotere resolutie werken de krachten en wigposities die op de rem werken.

Elektronische wigremanatomie: de remrotor (1) wordt ingeschakeld door het pad (2), dat wordt verplaatst door

elektrisch Motoren (3, 4) met behulp van verschillende rolschroeven (5) langs wigvormige hoekige oppervlakken (6).

Wanneer de bestuurder het rempedaal onderdrukt, verzendt het systeem een ​​elektronisch remsignaal naar de netwerkmodules van het systeem. Afhankelijk van de sensorwaarden en de intensiteit van het ontvangen remsignaal, verplaatsen de elektromotoren de Rem Wedge naar de vereiste positie. Deze beweging wordt geactiveerd door wigstuwlagers bestaande uit verschillende rolschroeven, die het remkussen tegen de rotor drukken.

Het remmende effect is "zelfverrijkend " en bouwt zich zeer snel op. De intelligente controles elimineren elk risico dat de wig onbedoeld de remmen vergrendelen. Het principe van "fuzzy " control -logica is overgenomen van kritisch Aerospace Safety Systems en aangepast voor gebruik in automotive.

Minder componenten, lagere kosten

Het EWB -ontwerp elimineert componenten zoals hydraulische lijnen, remcilinders, rembekleding of ABS -controle -eenheid, om totale systeemgewichtreductie te bieden - met vereenvoudigde service, grotere betrouwbaarheid en verhoogde veiligheid. Door te doen Weg met het hele hydraulische systeem, kan het totale remsysteem economischer worden geïntegreerd in de auto. De verwijdering van het hydraulische remsysteem helpt ook bij het verminderen van de milieu -impact van de auto (van vloeistoffen eliminatie en grotere brandstofefficiëntie).

Going By Wire: de elektronische wigrem vermindert het aantal vereiste systeem

componenten in vergelijking met de traditionele hydraulische benadering.

Ten slotte is EWB niet alleen een rem voor het rijden; Het kan ook functioneren als een automatische parkeerrem. De standaard handremhendel is niet langer nodig, omdat de EWB voorkomt dat toekomstige auto's onbedoeld wegrollen. Het mechanische Ontkoppeling van het rempedaal en de rem kan worden gebruikt om de vaak verkeerd begrepen rempedaalpulsaties te verminderen of zelfs volledig te annuleren wanneer conventionele antiblokkeerremsysteem (ABS) -functies worden geactiveerd. Bovendien de Rempedaal/rem mechanische ontkoppeling kan in het geval van een ongeval de bescherming van de bewoner in het voetwellgebied verbeteren.

De EWB kan worden aangedreven door het traditionele elektrische systeem van 12 volt voertuig. Nieuwe ontwerpmogelijkheden worden ook geopend, omdat de hydraulisch-vrije wigrem minder motorcompartiment en chassisruimte vereist. Het nummer van onderdelen- en remsysteemcomponenten worden verminderd, evenals de voertuigconstructie. Dit elektronische remsysteem kan gemakkelijker en snel worden aangepast aan nieuwe voertuigmodellen en biedt ontwikkelingstijd en kostenbesparingen.

Goede stuur

Voor Siemens VDO is de EWB een ander ontwikkelings- en productiegebied voor X-By-Wire Technologies, die al meer dan 20 jaar deel uitmaken van het dagelijkse bedrijf van het bedrijf. Het elektronische versnellerpedaal is standaardapparatuur aan miljoenen voertuigen. Elke moderne auto met een elektronisch gecontroleerd injectiesysteem gebruikt de mechanische druk van de stuur van de bestuurder op het gaspedaal om het verzoek van de bestuurder elektronisch naar de elektronische te verzenden Motorbeheersysteem.

Elektronica zal traditionele mechanische en hydraulische systemen blijven vervangen in een poging de kosten te verlagen, nieuwe functionaliteit te creëren en de betrouwbaarheid te verbeteren.