Aantal Bladeren:20 Auteur:Site Editor Publicatie tijd: 2018-12-11 Oorsprong:aangedreven
De buigmachine is een belangrijke apparatuur voor het buigen en vormen van het werkstuk in de plaatwerkindustrie. De functie is om de stalen plaat in verschillende vormen te drukken volgens de procesvereisten. Figuur 1 toont de structuur van de hydraulische buigmachine met metaalmetalen. Het bestaat uit linker- en rechter verticale kolommen, werkbank en balk. De linker- en rechter cilinders worden op de kolom bevestigd. De schuifregelaar is verbonden met de zuiger van de cilinder en langs de geleidrail die op de kolom is vastgesteld. Op en neer beweging, de onderste vorm is gefixeerd op de werkbank, de bovenste vorm is geïnstalleerd aan de onderkant van de schuif en het hydraulische systeem biedt vermogen, het elektrische systeem geeft instructies die, onder de werking van de cilinder, de schuifregelaar Drijft de bovenste dobbelsteen naar de onderste dobbelsteen en de onderste dobbelsteen om het buigen van het laken te bereiken.
Figuur 1— - Hydraulisch buigmachine Structuur Diagram
1.Liefstige en rechtse opstelling 2. Slider 3. Werkbanken 4. lef en rechter cilinders 5. MOLD 6.HYDRAULISCHE SYSTEEM 7. ELEKTRISCH SYSTEEM
De linker- en rechter kolommen, werkbank en schuifregelaar (hierna aangeduid als de drie belangrijkste onderdelen) zijn de belangrijkste onderdelen van de buigmachine. De som van de gewichten van de drie grote delen is goed voor 70% ~ 80% van het totale gewicht van een buigmachine. De sterkte en stijfheid ervan bepalen direct de lopende nauwkeurigheid, levensduur van de machine en de nauwkeurigheid van het werkstuk. De driedelige buigmachine met grote tonnage overschrijdt vaak de grootte en het gewicht van de weg- en spoorvervoer. Het is relatief eenvoudig om ultra-brede en zware onderdelen in het gewone gebied te transporteren. De transportkosten van ultra-brede en overgewicht onderdelen in bergwegen of tunnels zijn erg hoog en kunnen soms zelfs niet vervoeren. Om dit probleem op te lossen, is de driedelige breedte-split- of hoogte-splitstructuur ontwikkeld. De onderdelen die na splitsing nog steeds te limiet zijn, worden gelaagd in de dikterichting, en de sterkte en stijfheid na de montage voldoen aan de vereisten, wat handig is voor transport en installatie. het doel van.
1.1 Kolomstressanalyse
De buigmachinekolom is verdeeld in twee delen, die respectievelijk symmetrisch zijn aan de linker- en rechterkant, en worden respectievelijk aan beide zijden van het gereedschapsmachine geïnstalleerd. Tijdens het werkproces van het machine -gereedschap wordt de reactiekracht van het buigwerkstuk uiteindelijk door de tabel en de schuifregelaar overgebracht, wat het hoofdkrachtgedeelte van het machinetool is. Omdat de kolom een C-vormige structuur heeft, zoals getoond in Fig. 2, worden een paar gebalanceerde interne krachten tegenover de buigkracht F naar boven en naar beneden gegenereerd bij het keelgedeelte van de kolom en is de keel vervormd. De keeldiepte C is groter en de openingshoek van de keel wordt verhoogd. Hoe groter de α, de vervorming van de keel beïnvloedt de middellijn wanneer de bovenste en onderste schimmels worden gesloten, waardoor de precisie van het werkstuk achteruitgaat. Omdat de kracht van de kolom het vermoeidheidsvervormingsproces is, wordt de kolom permanent vervormd naarmate de werktijd toeneemt. Om de sterkte te voldoen, moet de breedte B van de kolomkeel continu worden verbreed. Voor de zeer nauwkeurige buigmachine moet aan de stijfheidsvereiste worden voldaan en moet de keelbreedte B verder worden verbreed. Als gevolg hiervan neemt de totale breedte van de kolom toe en overtreffen sommige de leveringslimiet.
Figuur 2— - Diagram van het vervormingsdiagram
α-throat openingshoek c-throat diepte B-kolom keelbreedte H-kolom totale breedte f-bending kracht
1.2 Schuif- en tabelkrachtanalyse
De schuifregelaar is gemonteerd op het onderste uiteinde van de plunjer of zuigerstang van de cilinder en de tafel is gemonteerd op het ondersteuningsoppervlak van de onderkant van de linker- en rechter kolommen. Beiden zijn de belangrijkste onderdelen die rechtstreeks betrokken zijn bij het buigen van het werkstuk. De stijfheid van de tabel en de schuifregelaar beïnvloedt direct de vorming van het werkstuk. Na de hoek- en rechtheidsnauwkeurigheid zijn zowel de schuifregelaar als de tafel de krachten van de eenvoudig ondersteunde balk, en de richting van de kracht is tegenovergestelde, dus alleen de kracht van de schuif wordt geanalyseerd. Zoals getoond in figuur 3, wordt de schuifregelaar gedwongen om de cilinderstang of het plunjerverbindingsoppervlak als het steunpunt te nemen, en het midden wordt onderworpen aan een uniforme belasting volgens de lengte van het werkstuk. Voor de schuifregelaar van dezelfde tonnage buigmachine is de vervormingshoeveelheid F gerelateerd aan de afstand van de cilindercentrum L, de schuifhoogte h, de lengte van het werkstuk, enz.
Om aan de sterkte- of stijfheidseisen te voldoen, hoe groter de middelste afstand L van de twee cilinders of het volledige werkstuk met buigende load. Hoe korter de lengte, hoe hoger de schuifhoogte h vereist en kan de scheepslimiet overschrijden.
Figuur 3— - Schematisch diagram van de krachtvervorming van de schuifregelaar
F-slider Maximale afbuiging vervorming H-slider Hoogte L-TWO Cilinder Center Afstand F-Bending Force
2.1 Pseudo-kolomstructuur
De kolom buigmachines heeft verschillende waarden volgens verschillende tonnages en verschillende keeldiepten. Hoe groter de tonnage, hoe breder de kolom. Hoe dieper de keel van dezelfde tonnage -machine, hoe breder de kolom. Een afzonderlijke of gelaagde behandeling is vereist wanneer de kolom de transportlimietvereisten overschrijdt om ervoor te zorgen dat het gewicht en de afmetingen van elk stuk binnen transportlimieten liggen.
Figuur 4— - Schematisch diagram van de voor- en achterste splitstructuur van de kolom
1. Front van de kolom 2. Herhaal van de kolom 3. Speelwood 4. PIN 5. FLANGE SCHROEF
Zoals getoond in figuur 4, heeft de 2500T -kolom een diepte van 1600 mm. De totale breedte van de kolom is verdeeld in twee delen: het voorste deel van de kolom H1 en het achterste deel van de kolom H2. De bovenste en onderste kolommen zijn verbonden door de klemplaat en worden geplaatst door de penas en hebben een bepaalde interferentie -eliminatiekloof. Het midden is verbonden door flensschroeven en het pre-strakke koppel zorgt ervoor dat de voor- en achterlichamen een star lichaam worden. De sleutel is de selectie van het afscheidsoppervlak. Het afscheidsoppervlak wordt bij voorkeur geselecteerd in de sectie waar de kolom niet langwerpig is en vervormd langs de hoogteverklaring. Op dit moment worden de verbindingsonderdelen zoals de penas en de schroef alleen onderworpen aan de trekkracht, en de kracht is redelijk en de verbinding is betrouwbaar. Wanneer het afscheidsoppervlak voor- of achterkant is, moet de sterkte van het gewricht hoger zijn.
2.2 afzonderlijke structuur voor en na laagdikte Stratificatie
Voor de super-tonnage buigmachine, na de voor- en achterste splitsing, is het gewicht van het voorste deel van de kolom nog steeds overgewicht en breed, en het kan niet normaal worden getransporteerd. Op dit moment is het vanwege de beperking van de keeldiepte onmogelijk om de voor- en achterste splitsingen uit te voeren, en het is noodzakelijk om in dikte te leggen en te combineren. Zoals getoond in figuur 5, heeft de keel van 3000 t een diepte van 1100 mm. De binnen- en buitenste delen van het voorste deel van de kolom worden geplaatst door de pen, de schroeven zijn vooraf bekwaam en vervolgens aangesloten op de achterkant van de kolom. De schroeven zijn vooraf bedekt zodat de drie een rigide lichaam bereiken. De drie stukken worden individueel gecontroleerd binnen transportlimieten voor eenvoudig transport en installatie.
Figuur 5— - Schematisch diagram van de splitstructuur voor en na de dikte van de kolom
1.De binnenkant van het voorste deel van de kolom 2. De voorkant van de kolom 3. Het achterste deel van de kolom 4. Verticale positioneringsleutel 5
3.1 Slider splitstructuur
Om te voldoen aan de sterkte en stijfheid van de schuifregelaar, hoe groter de tonnage van de buigmachine, hoe hoger de hoogte van de schuifregelaar, hoe langer de schuifregelaar van dezelfde tonnage buigmachine, hoe hoger de hoogte van de schuifregelaar.
Een afzonderlijke of gelaagde behandeling is vereist wanneer de schuifregelaar de transportlimietvereisten overschrijdt om ervoor te zorgen dat het gewicht en de afmetingen van elk afzonderlijk stuk binnen transportlimieten liggen. Zoals getoond in figuur 6, heeft de 3600T -schuifregelaar een lengte van 14000 mm. De hoogte H van de schuifregelaar is verdeeld in twee delen: de schuifregelaar onderlichaam H1 en de bovenste schuiflichaam H2. De twee uiteinden worden gepositioneerd en uitgebreid door de klemplaat en de penschacht, en de flens wordt voorgesproken met de flensschroef. De verbinding maakt de bovenste en onderste lichamen een star lichaam. De sleutel is de selectie van de bovenste en onderste afscheidsoppervlakken. Het afscheidsoppervlak is geselecteerd in het gedeelte van het schuiflichaam dat niet langwerpig en vervormd is langs de lengte richting. Op dit moment worden de penas en de schroef alleen onderworpen aan de trekkracht, de kracht is redelijk en de verbinding is betrouwbaar. Wanneer het scheidingoppervlak wordt verlaagd of verhoogd, moet de sterkte van het verbindingsstuk hoger zijn.
Figuur 6— - Schematisch diagram van de bovenste en onderste splitstructuur van de schuifregelaar
1. Leverle schuiflichaam 2. Apperschuiflichaam 3. PLYWOOD 4. PIN SHAFT 5. FLANGE BREEK
3.2 Schuifdikte gelaagde bovenste en onderste splitstructuur
De grote tonnage lange specificaties buigmachine schuifregelaar is nog steeds overgewicht nadat hij is gescheiden van de bovenste en onderste delen. Het moet worden gescheiden en vervolgens in de dikterichting worden gelaagd om het doel van transport en installatie te bereiken. Zoals getoond in figuur 7, is de structuur van de 3000T -schuifregelaar 14200 mm. De schuifregelaar bestaat uit het voorste deel van het onderste deel van de schuif, het achterste deel van het onderste deel van de schuif en het bovenste deel van het bovenste deel van de schuifregelaar. De voor- en achterste delen van het onderste deel van de schuifregelaar worden geplaatst door de pen. De flensschroeven voor en achter zijn vooraf gedarmd en verbonden met het bovenste deel van de schuifregelaar. De multi-row-sleutel is gepositioneerd en de flensschroeven zijn vooraf gedarmd om een rigide lichaam te bereiken.
Figuur 7— - Schematisch diagram van de bovenste en onderste splitstructuur van de schuifregelaar
1.Het onderste deel van het onderste deel van de schuif 2. Het achterste deel van het onderste deel van de schuif 3. Het bovenste deel van de schuif 4.De pinas 5. Front en achterste flensschroeven 6. Positioneringstoetsen 7. Bovenste en onderste flensschroeven
3.3 Werkbanksplitstructuur
De werkbank is verdeeld in twee typen volgens de machinestructuur. Zoals getoond in Fig. 8A worden de bovenste en onderlichaam verbindingsmodi gebruikt. De structuur wordt meestal gebruikt in de lange werkbank of de typekolom van het portaal en bestaat uit het bovenlichaam van de werkbank en het onderlichaam van de werkbank. Beide uiteinden van het profiel worden gepositioneerd en uitgebreid door de knelpin en het midden wordt bevestigd door een borgschroef. Zoals getoond in Fig. 8B, worden de voor- en achterste split-verbindingsmodi meestal gebruikt in het kolomtype C-type, dat bestaat uit de voorkant van de tafel en de achterlichaam van de werktafel. Het halfcirkelvormige blok verbonden door de werktabel en de kolom is gepositioneerd en de dikterichting wordt doorgegeven. De schroeven voor de voor- en achterkant zijn vooraf bedekt. Het voor- en achterste split -type heeft geen afscheidsoppervlakprobleem en de stijfheid is beter dan het bovenste en onderste gesplitste type, maar de breedte van de tabel wordt beperkt door de leveringslimiet.
Figuur 8— - Schematisch diagram van de bovenste en onderste delen van de tafel
1. WorkBench bovenlichaam 2. Werkbeen onderlichaam 3.plywood 4.pinas 5. Bevale schroef 6.Workbench Voorlichaam 7
De combinatiestructuur van de meerlagige splitsingstructuur van de kolom Bending Machin, Work Table en Slider lost verschillende problemen op die de integrale onderdelen van de lange-tonnage lange-size buigmachine niet kunnen worden getransporteerd en geïnstalleerd. De hoofdstuk van één stuk van de gecombineerde structuur is gemaakt van mediumdikke stalen plaat en het materiaal heeft een hoge sterkte en materiaalkosten worden verlaagd. De dikte van de gecombineerde structuur wordt verhoogd over de totale dikte, dus de sterkte wordt verhoogd, de stabiliteit is beter en het uiteindelijke gevormde werkstuk is nauwkeuriger. Het wordt al vele jaren gebruikt op de CNC -buigmachine boven 2500 t, en het effect is erg goed. Het kan worden gepromoot in het ontwerp van grote tonnage buigmachine.
Nederlands
Pусский
