CNC Turret Punch Press

CNC Turretpunch-persis een flexibele dunne plaatponsmateriaal. Het werktuigmachine werkt onder de gecoördineerde controle van het besturingssysteem volgens het verwerkingsprogramma; Het vel is vastgeklemd door de klem en aangedreven door de servomotor. De transmissie van de kogelschroef zorgt ervoor dat het vel wordt geplaatst in de X- en Y-aanwijzingen van de werkplek. De matrijsas selecteert de matrijs en positionering, waardoor de schuifregelaar tegen het stempelplaat van de dobbelsteen is. Het hoofdaandrijfsysteem is verantwoordelijk voor de stempelen en voeding van de matrijs.

De belangrijkste transmissievormen van CNC Turret Punch Pers zijn: Mechanische hoofdoverdracht, Servomotor Motor Mechanische hoofdoverbrenging en hydraulische hoofdtransmissie. Onder hen is de traditionele mechanische hoofdaandrijving over het algemeen een slider-mechanisme van een vliegwiel-crank en de wrijvingskoppeling regelt de beweging en de stop van de schuifregelaar; De traditionele wrijvingskoppeling is onderverdeeld in: pneumatische wrijvingskoppeling en hydraulische natte koppeling.

In de binnenlandse CNC-torentjeponpersen met behulp van pneumatische wrijvingskoppelingen is het aantal slides van de schuifregelaar minder dan 30 keer / min, en het werkelijke betrouwbare gebruik is ongeveer 20 keer / min. De geïmporteerde CNC-torentje Punch-pers met hydraulische natte koppeling heeft een slider slagnummer van 40 keer / min. De torentje Punch-pers gebruikt een wrijvingskoppeling en het aantal slides van de schuifregelaar is beperkt, wat de reden is voor de onopvallende krukas stoppositie met hoge snelheid. Als de positie van de krukasstop niet correct is, kan de schimmel niet worden geselecteerd en kan de werktuigmachine niet doorgaan.

Pneumatische wrijvingskoppeling heeft een hoge koppelingsgeluid, snelle wrijvingsplaatkleding, frequente aanpassing van wrijvingsplaat-gaten, remveren zijn vatbaar voor vermoeidheid en fractuur, persluchtconsumptie is groot, uitlaatgas met olievist Platen worden gecombineerd met de kinetische energie van het krukschuifmechanisme wordt geconsumeerd in de vorm van warmte-energie. De hydraulische natte koppeling heeft niet de tekortkomingen van de pneumatische wrijvingskoppeling, maar voegt een hydraulisch systeem toe, dat een gecompliceerde structuur heeft en duur is.

(1) Het gehele vliegwiel-crankverbindingsstangmechanisme van de machinegereedschap is altijd in beweging en de schuifregelaar beweegt continu op en neer, en er is geen verlies van koppeling en remingsergie wanneer de koppeling wordt vastgemaakt. Onder de schuifregelaar is er een eenvoudig blokkussen en een opnameapparaat. Wanneer het pad is ingebracht, kan het de mal slaan, en wanneer het blok wordt ingetrokken, raakt het de mal niet.

(2) De veiligheidsbescherming van de overbelasting van de machinegereedschap neemt het breukbloktype goed, dat handig is voor demontage en montage. Voordat u het plaatmetaal stempelde, kan het apparaat het pad snel intrekken, zodat de stempelactie dringend wordt gestopt.

(3) De bestrijding van de schuifregelaar door de hoofdstation van het werktuigmachinetool verandert van een stop naar een wijziging in de lengte van de schuifregelaar. De verandering van de lengte van de schuifregelaar van de korte tot de lange realiseert geen impact en blaas aan de vorm.